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变速猎是eVTAC家用中型变速器，最大的优势是胎压可调，适于长途越野。最突出的一点是可通用性很强，猎豹越野车、路虎越野车、皮卡都可以用。变速猎可以适应各种驾驶场景，无论是半挂车、工程车、路虎越野车、皮卡都可以开。变速猎中包括混动(包括纯电动)和纯电动两种主流发展方向。

变速猎变速器架构

变速系统设计主要由不同的齿轮，齿轮棒、齿轮盒、齿轮管、传动盘组成，起到相应的加速、减速、润滑、减震、减速等作用，有一定的专业调校性能。变速器是变速器的中继器，能够解决变速器因配合问题导致的“偶尔、根本、不可能”的故障。变速器整体比运行时长更短，节能更多，故障得到及时的解决。

变速器齿轮壳、齿轮盒采用了中国制造业通称的B- Skin Design(环环相扣、层层递进)的壳体，齿轮壳造型复杂，每一粒的零件都需要精密地打磨，一旦打坏是质量问题。为了防止轴承锈蚀，必须用到耐火材料，使用火腿绞弹性模，硬度比非钢材厚度大20倍以上。为了使轴承壳更耐用，轴承盒采用了钢索，从而有效提升轴承壳的承载力。

汽车齿轮壳用铝合金和硅胶相结合，由钢索在轴承的装甲和支撑面装甲上固定，保证轴承的耐用性。通过钢索牢牢地固定在轴承的装甲和支撑面装甲上，在轴承壳内的每个螺丝都是承重柱，保证轴承壳的坚固，有足够的抗风性和抗冲击性。

万无一失，极简的开发

公司的开发理念是“极简的开发，极致的优化”，在量产初期的研发过程中，要充分利用对各部件进行梳理、选择，按照功能组件进行研发，最终实现高质量的产品开发，这对于公司的产品设计能力、工艺水平和品质的提升都是至关重要的。

万无一失的研发，全为汽车行业而来，为了达到极简的开发理念，公司对开发工作“零跑马”。公司研发部门的主要任务是对各种部件进行梳理、确定方案、确定时间、确定责任人。

一般来说，零部件设计好以后，要安装上汽车，车内模具就安装好了。由于汽车通常采用封闭式的结构，传统的设计方案很难做出汽车的稳定性、安全性，厂家一般会根据车型的不同，分别在不同的环节对零部件进行优化。万无一失地完成功能模块的研发，通常只需要简单地对部分模块进行优化调整。

“从设计的角度来说，模块化一直是汽车的发展趋势，包括各种零部件的优化，整车厂、零部件供应商、用户的用户也会对此有更加专业、高品质的理解。”杨铭蔚介绍，基于此，针对不同的使用场景，特别是不同的人群，进行专业的功能模块的优化，为车型开发一款高品质、高安全、高性能的汽车解决方案。

杨铭蔚表示，整车厂在进行开发过程中，会根据不同的定制化需求，分别将一些功能模块进行组合，在系统层面进行设计，让整体的软件性能得到提升。

2021年，新能源车市一路高歌猛进，叠加新能源车补贴退坡等因素，给车企转型带来了契机。为了应对挑战，汽车行业相关企业也在积极调整，进行了很多创新。

2021年，吉利汽车集团实现营收1671亿元，同比增长22.3%;实现净利润1145亿元，同比增长28.3%。