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深秋时节，草木幽翠。在深圳市南山区大鹏新区博观南路罗湖街与笋岗道交会处的会展中心内，炎炎烈日，丝毫没有褪去中原文明的肃穆。

深圳博观南路罗湖街与笋岗道交会处会展中心

“太感谢了！”参加了这场开幕式的嘉宾一边握手，一边竖起了大拇指。这场由深圳市委宣传部、市文化广电旅游体育局主办的“世界深圳 文化深圳”——2020年深圳高质量发展论坛，吸引了众多海内外知名嘉宾出席，其中一位便是深圳市政协委员、中联国际化研究院执行院长徐剑。

深圳博观南路罗湖街与笋岗道交会处会展中心

随着深圳中环广场、中环国际体育中心、深圳地铁3号线、T1线、粤海高速公路深圳机场收费站等地铁项目在内的多条地铁线陆续投入使用，深圳主城区公共交通网络覆盖进一步加快，城市高质量发展，也使得人们在城市中心的多个生活圈的生活、消费场所的出行条件，得到了质的提升。

2021年4月7日，深圳市公共交通运营公司发布《深圳市2021年交通出行指数(出行服务指数)报告》(以下简称《报告》)显示，2021年，深圳市城市轨道交通运营里程达到1603公里，较2020年增加159公里，同比增长5.6%;市域(郊)轨道交通运营里程(市域内)由2020年的1830公里增加至1218公里，增加13.9%。而在“八网”(即城市轨道交通网、城市轨道网、高速公路网、综合交通枢纽网、城市道路网、农村地区道路网、旅游景区网、城镇村落网)中，市域(郊)轨道交通总运营里程均超过1000公里。

受疫情影响，2021年，深圳市轨道交通客运量、营业性客运量同比分别下降约8%、65.3%。2022年一季度，随着受新冠疫情影响，深圳地铁客运量出现下滑，市域(郊)轨道交通完成客运量约91.91亿人次，同比减少13.48%。

今年一季度，深圳地铁客运量同比下降6.41%，营业性客运量同比增长4.2%，铁路客运量则出现了较大幅度下降，为3.43亿人次，同比减少24.62%。

目前，深圳已部署加快城际铁路、市域(郊)轨道交通网络建设。从规划到落实，深圳市将有诸多动作。比如，今年2月，《深圳市综合立体交通网规划(2021—2035年)》印发，提出到2025年，深圳将实现“轨道上的大湾区”。

由于地铁建设经费来源主要依靠“公交票价”，深圳也在全国范围内率先试点运营“计件制”，即公共交通运营单位在购买服务时无需另行付费，通过依托公共交通一体化服务平台完成。

深圳都市圈的另一个核心在于城际交通。数据显示，深圳市行政区地区铁路网规划里程达1120公里，其中高铁里程约430公里。除了上文提及的轨道交通，从2010年开始，深圳开展了建设城际铁路的试点，迄今已建成了11条。

“城-城-港”四层构架的城际铁路网络中，铁路和城际铁路并行。“十三五”期间，深圳建成连接惠州、东莞、佛山、中山、云浮、潮州、揭阳、汕尾、东莞、云浮11个市(区)的都市圈。

为何广州有望率先成为开通地铁的城市?

吴英权认为，未来，都市圈的分工，将有利于降低城际交通拥堵，实现高效通勤。