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新丝路物流作为新丝路重点物流板块，近年来积极顺应我国物流业数字化升级的趋势，不断拓展新区域市场。目前，新丝路物流已在中国、欧洲、东南亚、南亚等区域布局，形成了日韩化、新欧化、泛欧化的布局，积极向海外多市场发展。

建设一个安全、稳定、便捷的物流产业链是新丝路的战略基点，中国物流发展趋势的历史性变化，是新丝路物流在市场趋势下进行的新探索。

创新与寻求之间的平衡

国际物流公司是中国经济中不可或缺的一环，物流是国际交往中不可或缺的组成部分。

“原来的国际物流对中国内地人和货物、产品、货品的交易全都是依赖的，欧美人从欧洲购进原材料，空运过来后拿到中国的货物再做出分装、 包装、运输、入库，每个环节就得来回跑一趟，中间经历多个港口，效率低，损耗大，质量差，一旦遇到多国同行，容易出现纠纷，甚至冲突。”郭进军在接受采访时表示。

近年来，随着中国经济的快速发展，产业体系不断完善，外贸企业在拓展国际市场上逐渐受到青睐，与此同时，物流业门槛较高，产业链的延链补链就成了摆在外贸企业面前的一道难题。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东接受证券时报记者采访时表示，物流是外贸企业进行外贸进出口业务的重要基础和依托，对企业的经营提出了极高的要求。物流效率、效率低，以及售后保障以及上下游渠道的畅通，都需要有与之相匹配的国际物流体系作为支撑。

刘向东指出，目前，大部分外贸企业并没有建立完善的国际物流体系，缺少一定的国际物流服务保障能力。当前，全球性物流问题给众多外贸企业带来的影响很大，全球性问题、局部地区的疫情导致一些企业的物流供应链受到很大影响，也就让物流成本和成本上升。同时，海运和空运价格大幅上涨，企业成本上涨，也会影响企业的出口业务。此外，目前国际物流通道受阻，影响了其他国家和地区的物流供应链。

针对这一挑战，近年来，“一带一路”沿线国家积极推进“陆海联动”“陆改水”，培育港口集疏运体系，打造西部陆海新通道物流新平台，“中国制造”已逐步在国际市场上占据有利地位。物流的成本越来越高，为企业降本增效也将带来较大压力。

全球物流“再趋平”

“中国制造”的韧性与发展潜力仍在持续释放。近期，多部门就物流保通保畅等工作做出安排部署，并明确了下一步重点工作。

对于物流来说，近日召开的国务院常务会议也明确提出，“保障产业链供应链稳定，打通堵点卡点”“推动外贸企业复工达产”“稳定外贸企业生产经营”。这些举措将进一步释放生产能力，为物流企业、尤其是外贸企业降本增效提供有力保障。

市场分析人士认为，近期召开的国务院常务会议强调“确保交通物流畅通”，此举有利于打通产业链、供应链堵点卡点，降低运输成本，稳定外贸运行。

国务院物流保通保畅工作领导小组办公室副主任、交通运输部科学研究院院长梁文贤介绍，从数据来看，货车司机的运输方式以国内运输为主，但因受疫情影响，且部分港口码头暂时关闭，存在一定的物流不畅问题。此外，货运能力、运能等诸多瓶颈制约了外贸企业的生产和出货。

“尽管对企业而言，当前并没有特别大的问题，但困难在于物流不畅对外贸企业的生产和出口造成了不利影响。