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哈啰顺风车主抢单辅助软件已下线，日前有多名哈啰顺风车主通过某应用下载了该软件，并注册成为哈啰出行网约车司机。

车主称自己开的是哈啰顺风车，在平台上抢了一个哈尔滨的订单，由于上午没人抢，他觉得抢了后付款抢，但还是抢了，抢完订单后，软件界面显示页面出现了“线路正在调整”“预订成功”“订单即将开始”等信息。

车辆订单页面出现的服务承诺信息。

哈啰出行网约车驾驶员因没有抢到或抢到车辆，可以在APP中自主设定自动等待时间和功能，用户可以自由选择是否可以手动等待。另外，在使用APP抢单的过程中，司机会收到导航信息提醒，并根据用户导航向任意方向行驶，没有及时进行躲避。在这一环节中，司机都会通过“车道保持”按钮来提前向司机展示车辆的行驶路线。

哈啰出行网约车驾驶员的导航界面。

车主驾车过程中导航信息显示的车辆行驶路线。

看到这样的服务承诺，用户们纷纷表示“心满意足”。“看到这样的承诺，我觉得在未来一两年，网约车的前景依然很广阔。”“首先，用户会花很长时间的时间去做导航，其次，这样的承诺可以帮助司机监控到更多的行驶信息，也为其避免更大的风险提供了方便。”有网约车驾驶员表示。

陈浩是滴滴的一名网约车司机，今年他已经为美团打车、曹操出行、T3出行、曹操出行、首汽约车等多家网约车平台提供了服务。陈浩说:“现在网约车的平台很稳定，很多网约车平台都是靠司机接单的，网约车平台还是很稳定的。”

多名网约车司机向记者表示，滴滴能够成为一个行业龙头，与其自身高质量的服务是分不开的，“平台给司机的承诺和优惠可以起到很大的积极效果。”

陈浩称:“司机的收入并不稳定，很难像司机想象的稳定。平台会提供一定的抽成，司机的薪水也会随着佣金的增加而增长。同时，平台对司机的素质和操作也会有严格的规范，司机对网约车平台的忠诚度较高，服务还是很好的。”

王小溪认为，如今网约车市场竞争的核心是在于平台之间的价格战。司机端的定价很难和平台进行抗衡，网约车平台需要先明确司机的劳动权益，确保司机的劳动收益。在此基础上，再考虑出台相关政策规范网约车平台的价格竞争。

胡钢也称:“目前很多地方的网约车平台已经陷入了恶性竞争的局面，比如以低价吸引用户，利用补贴来吸引司机，进而保证平台的整体订单量，但司机的权益和平台的收入是不对等的。这种恶性竞争导致网约车平台发展比较慢，面临着生存危机。同时，从整体上来说，平台的安全问题也很突出。网约车平台应该时刻强化安全问题，不断提高对乘客的服务质量，尽量提供更安全的服务。”

一位接受证券时报记者采访的业内人士也表示:“目前来看，相关法律法规对网约车平台、司机的权益保障和价格竞争监管均有具体的规范，但由于市场的不景气，部分网约车平台仍然存在侥幸心理，仍然抱着‘宁可信其有、不可信其无’的心态，认为自己做了不利于乘客的事，从中获取利益。但从现实情况来看，这种过度行为已经损害了乘客的合法权益，也不利于整个行业的健康发展。