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快乐酷跑游戏，是上海马拉松官方合作的一项专业赛事，现在已经是上海马拉松八周年的纪念日。

上海马拉松设置的赛道一共有十八个，为了更好地服务马拉松爱好者，今年上海马拉松与时俱进地调整赛道设计和组织方式。

把新赛道在赛道里完全按照真实的赛道来设计，不用重复参与同一个赛道，赛道设计、组织结构、赛道布局、赛道规则都是按照真实的赛道来设计的，避免玩家在拿到版号后感觉游戏内容不丰富、没有比赛体验感。

除了具体的赛道设计，为了给用户提供更好的游戏体验，我们还专门针对跑车、运动器材的跑步模块，针对用户的脚部、手腕和腕部等肌肉力量比较强的部分，做了相应的优化。

除此之外，我们还针对用户不同的喜好，为跑车定制了专属的专属赛道，让用户能够有更多的自由调整。

至于对于动力系统的调校，我们采用了与EA相同的调校方法，是将车辆的每个部分都细分了出来，去做更多的强度和灵活性调节。

从数据上看，我们研发的跑车在跑完相同的平均速度后，动力性能会有比较大的差异。

举个例子，我们的初速度跑了900公里，动力最高只能提升至800公里。我们还通过调整性能，以提高效率，让用户的实际加速效果更强。

就像在常规的燃油车时代，我们只需要保持中高速的表现就可以了，但我们为了应对大部分的高速路况，只能额外提高20-30公里的热效率。

等到2035年，我们还能继续行驶更高速的车。

我们的项目其实非常具有挑战性，我们要根据每一个国家或者地区的气候以及经济发展趋势，以及车辆市场的结构，对产品进行相应的优化调整。

从消费者的角度出发，如果我们只关注一个产品的平均表现，会很容易造成产品和产品之间的脱节，甚至是“劣币驱逐良币”的现象。

而通过优化续航里程、提升续航里程，车辆的驾驶体验，包括驾乘体验，将会变得更加舒适。

当然，这需要我们考虑的是，在新能源车诞生初期，每一个消费者购买的新能源车，都是为了电动化而来，这里面所使用的技术也不一样，还需要慢慢学习。

换而言之，如果我们当初没有考虑到新能源车的电池和电机结构方面的问题，这个产品在未来使用过程当中，肯定会遇到新能源车没有如理想车主所说的那样，驾乘体验比理想车主期待的好，在安全和舒适方面，都会遇到问题。

小雷觉得，新能源车目前所遇到的，最大的问题其实是电池技术和电机技术上。

大家从上面的文章当中，应该已经可以看出来了，现在的新能源车对于电池的要求，到底是提升了还是降低了?

现阶段，很多车企在电池的技术、材料、制造工艺方面都是有自己的偏好。

例如，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、蔚来汽车等，这些车企的电池的技术相对成熟，成本也比较低廉。

它们的刀片电池，通过自研的方式，已经可以实现80%以上的续航里程。

但想要让这些车企，或者说所有的车企，能够将动力电池完全的自研，是件很难的事情。

上面我想提到的这几个车企，它们的刀片电池是要做到一定程度的自研，要做到一定的自主可控。