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清华紫光太阳能

清华紫光太阳能技术国家工程研究中心成立于2004年，致力于“能源与技术+材料科学”的重大战略合作，是太阳能行业创新驱动发展战略的战略部署和技术创新的重要支撑，是国家战略的集成载体。

清华紫光太阳能技术国家工程研究中心于2016年9月16日在北京成立。团队立足于太阳能材料，聚焦太阳能储能系统中的特点，聚焦氢、光、储能、电等前沿科技领域，联合研究及推进相关成果的产业化、商业化，推动构建与绿色低碳高质量发展要求相适应的综合性解决方案。

清华大学紫光太阳能技术国家工程研究中心负责人表示，清华大学紫光太阳能技术国家工程研究中心将秉持初心、守正创新，做中国未来能源技术创新和能源技术产业化的重要践行者。

清洁能源领域，北大光华氢能与储能国际研究院成立，是中国首个以国际化视野发起的全球科技创新平台，也是唯一一家获得联合国环境署与国际标准化组织可持续发展中心技术规范ISO 161/86认证的国家创新平台。该研究院由清华大学技术开发计划系、清华大学化学系、清华大学能源政策与可持续发展研究院联合发起。

聚焦新能源、智能网联汽车、氢能、新型储能、无人驾驶等领域，清华大学五道口金融学院与福田汽车集团战略合作揭牌成立，清华五道口金融学院支持福田汽车建立高水平的智能网联汽车全生命周期管理体系，并计划在福田汽车设立实体研究院，“推动中国高端智能网联汽车创新生态链的形成与完善，助力国内智能网联汽车产业的发展”。

2021年，清华大学五道口金融学院正式获得中国首批建设科技大学授权，其中有三名博士生。据悉，该学院不仅将围绕智能网联汽车的研发、生产、应用等全流程，将金融服务范围内的主要业务系统集成至学院，还将与现有的北京、上海等高校开展产学研合作。

“过去我们做汽车，不见得都要去造一辆车。”与李炳忠有同样梦想的何广达向记者介绍，但中国有自己的汽车工业，造一辆车有一定难度，需要高标准、严要求，需要具备足够的资金和技术实力。在这种情况下，企业造车必然需要有华为的背景。

谈及蔚来造汽车的“理想”，何广达表示，“这符合我们当下的价值观。”

谈及“李想”的造车理想，何广达认为，“李想”跟华为还是非常相似的，首先他很喜欢和人一起交流，会先从软件做起，把华为做的软硬件结合起来，从它的底层架构、品牌、生产流程、运营服务等方方面面去搞。

“从整个华为的角度来说，是要让消费者能够体验到最新、最好的车，这是为什么华为这么多年在做智能汽车方面都在不停的，除了最初做车机OS，华为也会在车机里面做智能座舱、智能驾驶等等。”何广达表示，从消费者的角度来说，“华为会提供很多解决方案，李想可以说他的模式，首先我们能够提供给消费者的这些解决方案里面，我们的ADS、HiCar、智能座舱、自动驾驶、激光雷达、激光雷达，这些功能的解决方案非常的强大。”

而至于其他车企，例如上汽、长城、广汽，是否也会支持华为这样的方式，截至发稿，暂未有回应。

三大“鲶鱼”

汽车智能化下半场的竞争，是车企与传统车企、软件公司和互联网公司、技术公司和资本、芯片制造商、AI公司的竞争，在竞争中脱颖而出的中小企业，无疑会在接下来的赛道里再度得到重用。