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高澄介绍，公司已经投产五、六百辆氢燃料电池汽车，基本上都是订单。“现在全世界都在使用氢燃料电池汽车，我们的技术已经跟得上了。”

赵广辉在常州创办新能源企业，他说，公司的氢燃料电池汽车生产线每3到4周就会停产一次。“为了保持供应，我们每月要生产2万多辆。目前全世界大部分国家和地区都在推行氢燃料电池汽车，中国发展的也快。”

赵广辉介绍，公司生产的五、六百辆氢燃料电池汽车，已经基本上都是订单。“我们的技术已经跟得上了，可以通过安全性、稳定性等，完全满足市场的需求。”

赵广辉称，公司还在做液氢的商业化生产，通过不同渠道向更多国家和地区供货，公司的氢气产值也在逐年增加。

江苏南通的一家公司，是现在当地推广的智慧加氢站的运营主体。公司相关负责人对记者表示，该智慧加氢站的运营已经获得了上海、上海等多个地方政府的大力支持。“我们已经从政府拿到了大量的资金支持。”

他称，液氢运营商的优势主要有三个方面:一是加氢站的网络比较完备，接入能力强;二是依托于运营商提供的低成本管道系统，加氢站能够通过低成本的管道对余热、热力进行补充，实现非常便捷、灵活、高效的加氢;三是利用了国家的智慧加氢基础设施建设，利用氢气的电驱，通过电驱来进行储存、加注，保证氢气充足，满足国内各地对氢气的需求。

申万宏源在研报中也指出，液氢作为“富氢”赛道下一个长期投资赛道，具备着很高的投资价值。相比于氢能制取工艺流程复杂、加氢站电堆等基础设施成本高昂、规模化制氢难度大的特点，液氢利用的成本是加氢站的两到三倍，由于在规模化制氢上能做到最优，可以大大降低运营成本，使氢能更安全、更环保，能够真正服务于碳达峰、碳中和目标。

在低碳发展的大趋势下，氢能制备环节往往也被看作是未来发展的重点。

德勤在研报中提到，可再生能源制氢将成为未来氢能制备中重要的一环，如加氢站内的加氢膜的生产和输送等。由于液氢工艺流程较长，对设备和人员的要求也相对高，例如氢气的冷量要求、储运要求和加氢器具要求等都与锂电池相仿，同时，液氢制氢在安全、稳定性和制备等方面均存在一些限制因素。

“液氢制氢的优点是成本低、环保性好、无污染、长寿命，但制氢过程中，水资源的分配一直是困扰行业发展的一个问题。”鲁晨曦表示，现有的可再生能源制氢产能已被限制，而煤炭、天然气和石油等传统化石能源作为氢能生产的主要原料，其供应也有缺口。而对于如何解决上述问题，《规划》提出，要建立健全氢能制备、储运、加注及应用技术装备创新体系，加快氢能产业创新体系建设。

《规划》明确，将聚焦氢能产业重点方向和短板弱项，强化绿色氢能供给保障。构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，夯实氢能基础设施建设。加大清洁能源制氢力度，积极推进海上风电、分布式光伏发电制氢，探索利用工业副产氢、可再生能源制氢等技术，探索可再生能源制氢支持性电价政策。