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七号电池主要用于日用消费电池，其最大特点是容量高达150kWh，续航里程达到了500公里，几乎是一款可内可外的无电池轿车。它在日用消费电池市场的地位非常高，甚至可以说是很难有对手。它的外形很有特色，同时外观设计也是比较精致的，有点电竞猎人的感觉。主要的卖点是:圆柱体、单颗电池、电芯外壳以及预留了圆柱电池的一些接口。

七号电池基本上是标配了Taycan Ultium 平台，这是一款预留了Taycan Ultium 平台的SUV。它的底盘是专为年轻人设计的，底盘量足够大，更加舒适。动力系统的配置，基本上是标配了，它最大功率为170kW，峰值扭矩达到了420N·m。

澎湃新闻:它的续航里程能够达到600km吗?

吴尊友:还是可以的。

电池方面，搭载了磷酸铁锂和三元锂电池。

澎湃新闻:它们的主要区别是什么?

吴尊友:动力总成上是纯电动的，没有内燃机。

澎湃新闻:它的续航里程是600km，它的定位是在新能源汽车市场，现在市场上的纯电动车市场上面，特斯拉是最大的，它是不是特斯拉，对它的影响更大，目前它还没有一个准确的定位。

澎湃新闻:动力总成方面，特斯拉特斯拉Model 3的续航里程已经达到了1000km，说它在这方面的实力也在不断提升，我们现在能够看到有的车型，它的续航里程都是1000km。对于电池，特斯拉有没有什么特别的建树，跟比亚迪的刀片电池比?

吴尊友:特斯拉是很聪明的，也很有经验的。为什么他能够做出长续航的电动车?是动力总成方面的技术很有优势，比亚迪刀片电池，在这方面跟特斯拉并不完全一样。这就导致我们能够看到特斯拉车型的电池续航能力，比亚迪刀片电池在这方面还要差一些。

对于电池，它跟比亚迪的刀片电池相比，有一个很大的不同，是比亚迪电池在压缩和充放电之间的压缩，或者说压缩的速度更快。但它的效率会更高，这是比亚迪刀片电池在续航方面的优势。同时，特斯拉的这种电芯，也可以直接对它的高压充放电起到抑制作用。在高压条件下，它是能够做到80%以上的放电性能。这个是比亚迪刀片电池所拥有的特点，我们也能够看到比亚迪在高压充放电方面的优势。

在电池技术方面，比亚迪是从国内进口的，是具有很多优势的。比如说刀片电池在能量密度方面，比亚迪刀片电池的能量密度达到了255Wh/kg，大概是当时磷酸铁锂电池的两倍以上。在快充方面，它的快充速度比特斯拉Tesla要快很多，大概快25%，要知道在国内，特斯拉是一开始是一直没有用过超级快充的。

新能源汽车领域在人才、技术、标准方面还有着非常大的提升空间。在这方面我们有非常多的公司在做。我们现在的技术团队有14万个，我们现在拥有90多家研究院，我们的技术团队有十几个，有300多人，其中技术人员有几十万人。我们的研发团队有一百多个，我们在大功率快充方面，我们有超过200个的核心专利，我们在充电座领域也有200多个专利，现在在充电座方面我们有超过800多个。

当然，我们今天也在谈快充在各行各业中的应用。