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光宇科斯特换电柜

北京时间4月22日，国内首款换电柜正式发布。目前光宇科斯特科技公司首款换电柜已实现量产交付，将在今年6月中下旬正式量产交付。

按照换电的定义，换电可以是一个混合能源系统，是电动汽车动力电池能量管理系统(BMS)。通过电池底盘、换电设备、充电桩等组件，为用户提供高效、便捷的“换电服务”，最大化地解放消费者的双手。

换电柜的最大使用场景为家庭出行，主要包括:用于家庭储能系统的充电、蓄电池的日常管理以及部分燃油车报废后进行再利用。

2022年3月，在上海车展上，一汽奔腾推出了量产交付的首款电动量产换电车型——DHT-PHEV，并上线了DHT换电模块和充换一体机等系列产品。

在商用车市场，换电柜作为一种兼具能源补给与实用性的车型，一直都没能跑出一片市场。

在整车研发、零部件产能、换电站布局、产业链生态等多方面都不及合资车企，车企在换电赛道上的优势又显得十分有限。而这背后，既是换电生态行业发展迅速，但未被充分挖掘的空白。

换电产业人才缺口大

如今，对于“卖车不如卖电”的老司机而言，在短期内可以轻松租来更多电量的“停车场”，也成了他们的首选。

作为换电行业的早期玩家，宁德时代是这一市场的先行者。在短时间内，宁德时代已经成为一个无法回避的角色。

“你到底需不需要买，真的要买多少?”这是宁德时代在2015年投资换电模式时，诸多粉丝给出的反馈。据《中国企业家》报道，彼时，除了行业研究员、资深投资人吴辉和资深电池行业分析师李可顺外，宁德时代还从京东商城、上汽集团、申能集团、国网电动、江汽集团、陕汽集团、东风汽车等汽车相关的知名企业手上，收购了数十家电池企业。

此时，宁德时代已经站在了行业的顶峰。他甚至在公开场合直言，“有很多事情是做不到的，锂这个行业对宁德时代来说，比它任何一个产业都重要”。

只是，不到三年时间，随着锂电池原材料价格飙升，碳酸锂市场行情急转直下。今年年初，电池材料价格一度接近50万元/吨，此后一路下跌，7月中旬已经降至个位数，到10月下旬，甚至已经跌破了每吨2万元，11月底，电池级碳酸锂价格更是跌破了 4 万元/吨。

随着原材料价格飙升，整车企业为了保供，在电池厂排产的时候，也不得不提高对电池包的报价具体到车企，涨价也不是易事，许多车企旗下的新能源车型调价幅度在每辆车8000元至2万元之间，而很多合资品牌旗下的新能源车，在原材料上涨的同时，电池级碳酸锂也随之涨价。

而作为普通消费者的消费者，目前买车还需要考虑清楚哪些因素?

一位业内人士向记者分析，在购买新能源汽车时，最为核心的是产品的续航能力。“电动汽车电池容量越大，所需的电量也越大，要尽可能地增加续航里程。”

此前，国内多家新能源车企的旗舰车型，也都搭载了宁德时代最新的磷酸铁锂电池。