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铁路帝国建设

1978年，中央领导人李宗仁任铁道部主席，邓小平任副部长，郑成功任铁道部副部长，陶汉担任铁道部部长。

改革开放后，铁道游击队在铁道部进行了长达12年的不断征战，为国家节省巨额财政开支，既培养了铁道游击队又壮大了全国铁路建设事业。

进入上世纪80年代，我国铁路事业的发展飞速发展。

1988年1月，中国铁路股份有限公司在上海成立，其前身是铁道部。

1983年，张民强任铁道部总工程师。

1989年3月，经过全国上下的努力，我国铁路工程被命名为铁道部第五大专业，铁道部第五大专业在铁路建设，真正意义上建成了我国铁路建设的第一高峰。

这标志着我国铁路建设有了自己的一席之地，使得我国铁路事业迈上了一个新的台阶。

但随着国家政策的不断调整和发展，张民强的业务已经局限于铁路建设了。

九十年代之后，我国大力推进铁路体制改革，铁路建设也从一个全新的领域，发展到一个前所未有的新的阶段。

随着铁路建设的规模越来越大，他的职务越来越高，也受到了很多领导的重视。

在2012年，张民强被调任中国国家铁路集团有限公司党组书记，这也是张民强第三次调任国家铁路集团公司党组书记。

张民强此次的离职，让他离开了铁的舞台，但他留下来的原因不仅仅是自己的职务，更是对国家铁路事业的热爱。

在“九五”党的开局之年，国家将铁路建设分成了三大建设项目，分别是:成渝铁路、沿江高铁和环京杭高铁，随着成渝铁路的开通，双城经济圈的建设，我国的城镇化建设达到了历史最高点。

火车是每个人出行的交通工具，铁路建设是国家发展的一个基础设施，作为中国速度的标志，火车的迅猛发展，让我国的城市化进程稳步推进，这对于国家发展的进程起到了巨大的作用。

1958年，中国第一次踏上了国际化的道路，而此时的中国只有14个省份，占世界人口总量的2%。

在这样的国家，有一批非常出色的科技人员，他们对于世界的未来有着自己的看法，他们的想法是:现在的中国有必要成为新的世界工厂，一定要建设自己的工厂，同时要发挥中国工程师在这方面的作用。

在这样的国家，技术人员在底下打杂也是一个正常现象，在当时，我国的科学技术并不是十分发达，许多的技术工人想要真正懂技术，也并不容易，更何况在当时的条件下，真正懂技术的人才并不是很多。

可以说，他们在现在可能并不是很具备作为一名技术工人的能力，在当时，这样的人也是世界最顶尖的。

但这名技术工人的心态与当年是不一样的，他们对未来充满希望，可以从事的工作是一些研究，比如说为什么现在中国需要搞工业，而当时要搞制造，在当时有一个非常棘手的问题。

当时在那个技术条件下，在中国需要搞工业的，而制造与制造的从业人员基本都在工业领域当中工作，大部分是设计人员，设计人员往往工作内容是设计，而制造则是制造的工作内容。

后来从“中国制造”的概念出现之后，就让很多人不理解，尤其是在当时，中国工业，简直是低等产业，哪里来的先进的专业人员?这些人是不是觉得这些专业技术工人都是傻子?

其实不然，在当时，中国工业真的是低等产业，也是说，在那个时候，中国的工业，很有可能是千疮百孔的，各个方面都不是很成熟。