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海运在线中国船员招聘网(http://dfz.lsg.cn)一直以来都是国内外贸航线的重要供应链。船员短缺和海运“一柜难求”的困境，让各家海运公司积极寻求增加海运线的供给。自1月中旬开始，我国已经迎来了今年首次新冠疫情爆发。特别是国内外多家知名企业积极行动，都在通过多项措施来缓解“一柜难求”的压力。

中国船东网络协会航运云上海委员会周茂勇表示:“海运网”是贸易市场、海外运输、海运行业的重要信息基础设施，是海运企业开展国际航线运输的重要平台。一方面，作为外贸企业的航运链的衔接链，我们需要整合国内航运资源，尤其是通过航线网络的构建，减少船舶的空驶率，降低运输成本;另一方面，与国际物流网络的联系，我们也需要通过与国内物流企业共同构建联合的信息平台，与各类中小企业开展物流对接，实现物流网络的协同、高效、绿色发展。

在中国船舶集团货运有限公司总裁于海江看来，加强国际航运业，离不开海外航线的通力合作。中国船东通过在海外建立的资源网络，可将世界各地的原材料、产品等运送到国内，从而有效降低成本，有利于促进国内对外贸易的发展。据统计，目前已经有超过100个国家和地区的港口和航运企业与中国船东建立了多层级的港口合作关系。

于海江认为，推进远洋运输，需要抓住当前中国与全球经济的平衡点。今年，随着疫情防控形势总体稳定向好，全球经济呈现复苏态势，各国政府通过一系列措施加大对航运企业的投资力度，我国出口需求将明显增加。特别是在我国能耗双控和环保政策持续推进的情况下，企业发展动力将进一步增强。对于产业链供应链稳定，于海江认为，货运量的增长，有利于扩大出口规模，对于实现出口总额增长具有重要的基础作用。

于海江表示，就中国而言，物流成本高、企业出海顾虑重重，以及全球经济的不确定性加大，加之劳动力成本高，企业主要为国内供应，利润空间受到抑制。对于企业出海，他建议，最好在不涉及出口贸易的情况下，企业可以采取比较积极的方式，优化物流布局，采取供应链、工厂等物流分拨体系，加快生产效率，以求保持利润率和营业收入的增长。

一是，借助物流的有效覆盖和降低成本。“我国物流的主要运输方式还是海运和空运，目前的成本主要集中在海运和空运之间。通过灵活调整运输时间和方式，比如靠大船靠小船，向长三角地区、欧洲的港口和枢纽城市疏通国内运输。”何亮认为，对于这些企业来说，在不涉及国际贸易的情况下，直接面对国际物流，可以在空运上降低成本，实现公司盈利和经营效益的平衡。

二是，通过提高国际运输效率来增加企业的国际竞争力。“现在受疫情影响，全球集装箱的价格出现了明显上涨，目前，一些港口对货物准入进行了一定的豁免，企业向全球调运集装箱后，都需要重新到港。”上海汇鹏科技股份有限公司副总经理许云辉说，“目前，大部分航线的运费已经涨到了3万多美元。”

“受疫情影响，全球海运资源紧缺，需要通过各种渠道采购原材料、运输设备和成品，原材料和海运设备也难以及时交付给企业，即便是欧洲客户也会在合同到期时，要求延误。”张英利表示，企业急需提前为下一年度的订单进行储备。

三是，提高企业自身国际化竞争力。