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麦田教育，是以创办麦田网为基础，依托移动互联网和大数据等信息技术，整合麦田、麦田艺校、麦田房产等优质麦田教育平台，聚焦“麦田”板块，基于市场需求推出的全新业务。

一、麦田集团为何要做平台

麦田集团在2017年发布的声明，是麦田创始人、董事长兼CEO李学凌在当年发布的。

这也从侧面反映出，麦田集团的定位是要做平台。

如今，麦田集团对公的两大高管变动，即联合创始人田晓雨和联合创始人李学凌。

或许对于刚刚收购的麦田来说，这个大变局，会为麦田带来更多的不确定性，这或许是每一个麦田人的共识。

至于联合创始人李学凌的身影，或许在麦田内部并没有体现，但现在麦田宣布业务会由联合创始人李学凌一手操办，这或许能解答麦田集团要做平台的疑惑。

为什么要做平台?

刘强东不是第一次公开谈及平台。

2014年4月的时候，刘强东接受媒体采访的时候曾表示，平台不是变现的好方法，变现的核心是流量，而流量又很难做到一锤子买卖，而平台需要从低端获客、形成客户黏性，而服务费又是一笔不菲的开支。

刘强东在2004年决定创立易到用车平台。

2016年，刘强东曾在微信公众号上表示，易到是一个打车的市场，而打车市场是微信的“最后一公里”。

在他看来，平台打车的优势就在于能够扩大现有用户量，拓展合作伙伴，让用户在网约车平台上停留时长达到1小时以上，达到盈利目标，从而获得生存。

然而，这个打车市场还在初期，是一片蓝海，竞争异常激烈。

2016年7月，在拼多多、美团等竞争对手都以“钱尚且宝贵”为由拉入新司机时，易到用车没有任何风声。同年12月，易到用车的小车功能被停止投放，未放出来的功能无法进入用户车主的主页，这就意味着即使用户开通了易到用车小车功能，也不能自动续费。

同样，在2016年，在共享单车热潮下，哈啰、青桔、美团等共享单车企业纷纷推出了“首单”模式，将司机派往一个城市送单，让司机免费打车。

之后，随着整个行业竞争加剧，共享单车企业也逐渐意识到自己的问题所在。天眼查显示，2016年以来，陆续有共享单车品牌出现了跑路、倒闭、服务质量差等问题。

一位日前在易到用车工作过的人士告诉《财经天下》周刊，“2017年之后，我们就开始停用共享单车了，也不是价格高，而是这些品牌放弃了市场化运营，跑路、跑路之后也给了品牌退出的机会。”

“如果说过去共享单车是个临时的热销点，现在正逐渐进入到存量市场。”上述人士进一步表示，这些企业很可能也在担心，这些企业的掉队会对市场产生冲击，主动出击，在品牌布局上有所改变，以寻求新的增量。

就在近日，首个全国巡游出租单车上市公司也正式成立，小马智行为代表的一批共享单车企业有望迅速崛起。

“有些小企业其实只是一部分的电动车、小轿车，随着政策的实施，电动汽车在商业上也将会有一个大的增长。”上述负责人表示，但短期内，智能电动汽车的热销为电动车企业带来了一定的挑战，现阶段的主要市场是集中在商用车领域。