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科林麦克雷拉力赛由全世界著名赛车手以及名车的，总设计师拉皮尔·麦凯在1972年提出，这一拉力赛能够在零下50度的条件下持续60分钟，甚至更久，在没有空调的情况下可以一直进行比赛，可见赛事对赛车爱好者的需求之大。

为了适应这一要求，法拉利开始开发这项拉力赛。1983年，法拉利发表声明，正式申请在内的两个美国国家拉力赛之间使用“第三人称拉力赛”这个新名称。1991年，GISA集团推出了汽车拉力赛，美国更是非常积极，除了这两个国家拉力赛之外，GISA集团还在参加美国东部拉力赛，美国东部的山岳拉力赛等。

此后，随着拉力赛的发展，更多国际品牌也在竞相布局，在这一过程中，不仅有福特、宝马、大众、日产等传统品牌，还有耐克、通用、沃尔沃、福特等外资企业加入到这一赛道。进入21世纪后，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车行业遇到了严重的供需矛盾。以日产为例，在这样的背景下，如何帮助福特公司避免产品滞销，提升生产效率，同时带动生产能耗控制，成为车企必须面对的问题。

“新冠肺炎疫情对日产的生产产生了很大影响，但考虑到商用车的低碳排放，我们的产品除了满足当下的市场需求之外，也会将在未来几年发挥巨大的作用。”日产中国相关负责人告诉记者。

无论是高端车型SEV，还是中低端车型SQB、EGR，在2021年已经全面投入中国市场的中国车企中，以“亚洲设计”品牌著称的车企占了绝大多数。

例如，在华晨宝马，在全球销售近40万辆车的核心部件——电动压缩机、底盘系统、制动系统，2021年累计出口约16万台;而在中国本土，继中国消费者对于宝马i3和i4认可度提升后，在华采购金额再创新高。

不仅如此，在最新的全球品牌500强榜单上，一度被视作是“中国车企”的上汽通用五菱，也以46亿元排名第179位，相比去年提升25位。

在上汽通用五菱全球品牌价值500强上，位列第236位，较去年提升26位;在中国乘用车销量冠军的东风集团上，位列第136位，较去年提升39位。

值得一提的是，在新能源车领域，上汽通用五菱持续发力，数据显示，2021年新能源汽车销量近28万辆，同比增长超170%。

去年，上汽通用五菱全年营业收入296.31亿元，同比增长28.65%，净利润52.56亿元，同比增长65.62%。截至目前，公司市值超“万亿”，达到10137.8亿元。

国内外品牌玩家持续发力

除了自主品牌的强势崛起，国外品牌也不甘示弱。

《财富》世界500强、《财富》中国500强排行榜发布以来，德国大众、法国戴姆勒、美国福特、日本丰田、英国Stellantis集团分列全球汽车集团前五，特斯拉蝉联销量冠军。

2021年，大众汽车集团销量创下1224.3万辆，同比增长12.4%，其中，ID.4、ID.6、ID.3、ID.4X等品牌实现了销量和市值的双增长。此外，Stellantis集团销量也在增长。2021年，Stellantis集团营收为254.69亿欧元，同比增长32.2%;归属于股东的净利润为81.74亿欧元，同比增长15%。