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和班尼特福迪一起攻克难关

本报讯 (记者 徐 风)8月9日，来自江西九江市濂溪区的43名中国新能源汽车创业团队成员在新华电机股份有限公司(以下简称新华电机)股份有限公司(以下简称新华电机)股份有限公司举行了此次“湾区智库联盟”(以下简称湾区智库联盟)联合研讨会。会议由中国机械工业联合会副秘书长、湾区智库联盟主席宋加强主持。

据介绍，此次研讨会上，与会专家学者围绕“传统企业、新能源汽车和汽车智能网联汽车的技术创新、协同发展”展开了深入探讨。

宋加强认为，传统汽车产业必须转变思路，寻找新的经济增长点，通过对新技术、新产品的研发、应用，推动传统产业转型升级，满足中国经济增长的需要。要充分发挥企业在关键核心技术和新产品研发上的“头雁效应”，进一步推动传统企业与新能源汽车、智能网联汽车、新材料、新能源汽车及零部件等领域的合作，推动传统产业向数字化、智能化、绿色化转型。

“我国传统汽车产业必须‘大而不倒’，‘小而美’，通过积极的改革创新，进一步实现绿色发展，实现碳中和目标。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，“要积极开展新能源汽车技术创新，进一步提升新能源汽车的技术水平和产业竞争力，做大做强汽车产业。”

从发展趋势看，汽车产业向智能化、网联化、共享化、共享化方向转型已经成为行业共识。2021年，工信部发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》，示范期间将在北京、上海、广州、深圳、杭州、常州等8个城市开展自动驾驶全场景测试，并给予政策支持。今年以来，工信部又发布《汽车驾驶自动化分级》《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，为智能网联汽车的高质量发展提供了技术基础保障。

李书福强调，中国汽车产业正处在一个前所未有的机遇窗口，智能网联汽车发展的基本逻辑没有变，只是方向和条件发生了重大变化。李书福认为，智能网联汽车技术发展的核心是L4级以上自动驾驶技术，L4级以上的自动驾驶相当于无人驾驶，这是一个非常广袤的应用场景。智能网联汽车的应用，L4级以下的自动驾驶相当于无人驾驶，L4级以上的无人驾驶相当于完全自动驾驶，具备无人驾驶系统和半自动驾驶能力，车企的技术可以放开手脚搞。从今天的角度来看，这也是一个全球新的产业分工格局。

智能网联汽车的底层技术、智能座舱、自动驾驶等在去年底已经发展起来，国家也开始出台政策推动这一产业发展。然而，在刚刚过去的4月份，国家又发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(第二版)》。在这个指南当中明确提到，在使用范围上，生产企业在产品设计时应当确保汽车产品安全、一致性、一致性。

具体来看，生产企业生产的产品不应进行远程升级;产品生产应当符合《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的要求，产品生产具有环境保护、消防安全、运输安全、低温危险、稳定性和机械危险、结构安全、碰撞安全、预期功能安全、用户用车行为规范、 安全技术、诚信守法、生产一致性管理等质量要求;产品准入不应未经许可生产，并应当符合国家强制性标准。