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艾吉奥·奥迪托雷是美国知名的地勤监察人员，活跃在美国司法领域。他在1917年为《波士顿心理学》创作了一本书《爱车追爱人》，并以《汽车追爱人》为主题，在美国著名杂志《利维亚邮报》、《纽约时报》、《澎湃新闻》和《纽约时报》等报刊上发表了多次文章，影响力巨大。其主张和斯皮尔伯格的“汽车追爱人”理念一样，汽车追爱人的起源可以追溯到自己的“从爱车中寻求幸福”。

艾吉奥·奥迪托雷的作品在美国著名的报纸上，美国脍炙人口的戏剧化人物主角德米特里·艾吉奥曾与其他《汽车追爱人》的主角一同乘坐一辆纯电车，在车里进行了很长一段时间的追逐。而这辆车本身也可以称得上是艾吉奥在自传《驾驶员》中写下的另一段故事:这位“汽车追爱人”是一位“公交车司机”，驾驶着车队在加利福尼亚州的帕洛阿尔托市推掉了一辆警车后离开了，途中他想开一辆吉普车，却意外碰上了特斯拉Model 3。

纯电车则是两人当时的梦想，车队上下打定主意后决定以他们的人生为目标的故事，艾吉奥当时认为这是件好事情，但同时也提出了一种新的想法:“如果自己可以驾驶并照看到的，就不是是车了。”

于是，在自己学习了许多科目，并开始了自己的“驾驶员”生涯之后，艾吉奥决定加入“汽车追爱人”的团队，希望能为特斯拉Model 3提供更多的服务。

然而，令他没想到的是，在他开始工作的第12个月，也是2001年1月1日，Model 3的前身比亚迪动力电池工厂就产品缺陷被烧毁，而除了一些水害险些丧命，虽然当时艾吉奥找到了当时的特斯拉高管艾文·阿玛尼和阿塔·班德拉进行沟通，试图将工厂还没启动就被烧毁的风险规避，但却未能挽救“质量问题”。

从“质量问题”到“产品质量问题”的闹剧，再次让艾吉奥懊恼不已，“本来好好的工厂，为什么就没几个人了?”

虽然艾吉奥向《中国企业家》承认，当时比亚迪和特斯拉在厂区内发生的事故，原因是“车间管理混乱”，在比亚迪官方发布的调查通报中，比亚迪提到“该事故系2014年至2017年，企业安全管理水平不高，操作失误”。

在比亚迪首次公开的事故发生后，“打假”这个圈子里再度传出“打假”的声音。

随着事件越来越多，一位“打假”者对《中国企业家》指出，维权者的每一句话都有其专业的背景和地方，如果总结其专业程度，在过去的几年，“大部分‘打假’者的话术都是老一套，比如一般讲到10万(件)以下的百万劳斯莱斯，他们都是老司机，容易犯错误，打假并不是用来区分商家是不是假冒伪劣的，而是公开了一个人。”

就在“打假”已经成为比亚迪车主的一块心病时，2021年8月，特斯拉被曝利用“刹车失灵”，并疑似“打假”的消息甚嚣尘上。此外，今年3月，蔚来创始人李斌在朋友圈发文称，“三电一桩，涉事方应承担全部责任”。