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先讲地铁

地铁作为一种新型移动支付手段， 在近几年的互联网大潮下迅速发展， 也催生了一批新兴的休闲娱乐活动， 如羽毛球、乒乓球、跑步、太极、瑜伽等。地铁作为休闲娱乐活动的重要载体， 也必然在行业中发挥重要作用。

随着网络科技的发展， 近年来我们国内消费群体也在不断扩大， 年轻一代消费者也在进一步将自己的生活 延伸到地铁站里， 地铁作为城市商业中心的独特优势， 正成为 年轻一代消费者最爱选择的交通工具之一。地铁为用户提供便利， 能够满足用户的需求， 这也是为什么地铁出行成本相对较低的原因之一。

我国的交通方式是以轨道交通为主， 主要集中在经济发达的城市， 以三干线铁路为主， 以珠三角为核心的多式联运网络建设， 给了我国运输服务体系的极大优化， 例如， 我国的广深铁路、 长深 S 通道、 沪 深 渝 通、 京 津 深等， 使我国的经济及交通系统结构得到了极大的优化， 使我国拥有了联通世界的现代化交通网络。

国内交通运输行业已经成为经济增长的重要引擎， 带动了社会经济的发展， 为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出了重要的贡献。然而， 我国也存在许多在服务经济高质量发展中出现的问题。

一是城乡发展不平衡。 比如， 城镇“四多”现象在城乡之间尤其突出。在公共服务供给和发展不平衡的情况下， 城镇居民的消费需求对低收入人群形成了一定的分流。在县域经济快速发展的同时， 也存在地区发展不平衡的现象， 导致部分乡村地区出现资源过度向县域集中的局面。

二是公共服务供给质量不高。 一方面， 受教育程度较高的群体受教育程度较高， 对于教育、医疗、养老等民生领域的需求较大。另一方面， 受教育水平不高、 缺乏劳动力的群体对于公共服务的满意度并不高， 造成部分公共服务供给存在落差。

三是城乡之间、城市与乡村之间差距大。从城乡居民人均收入和消费支出的结构看， 城乡居民的差距较大。其中， 城市居民人均可支配收入的差距， 达到了 1995 年以来的最高水平， 农村居民人均可支配收入的差距则达到了 1990 年以来的最高水平。

四是农民工外出务工成本高。农民工是指在大城市务工的人口， 他们是家庭成员， 就业的实际生活压力大， 长期在城市或农村务工， 使得他们的消费能力下降， 其中， 农民工平均月收入 3895 元， 而农村月收入 626 元， 农村的年平均消费支出 6940 元， 农村的消费支出占收入比重为 18.4%。

五是农业转移人口的社会保障水平偏低。2018 年我国农民工平均年龄已经达到 50 周岁， 比上年增加了 4 岁。2020 年农民工平均的养老金和基本医疗保险率为 10.3%，低于全国平均水平。2020 年，城镇新增就业人数 2486 万人， 在上年下降的基础上，再增加了 110 万人， 增幅为 4.1%。