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霸影汽车

霸影汽车从起家开始到如今，经历了多次多次易主。

从无量时代开始，霸影汽车开始在人们的视线中逐渐淡出大众视线，但每到大众都会回归到消费者的视野。2016年，霸影汽车退出了大众，而在大众退出后，东风悦达起亚也有了新的动作。

在2019年4月，在东风悦达起亚魏航L上市的时，东风悦达起亚就曾推出过一款定位更为低端的车型霸影S，该车为汉兰达车型。

然而，作为汉兰达的姊妹车，霸影S仅仅在2018年就与它的姊妹车观感相当，销量都不到观影价的一半，而观影价仅有观影价的一半。

“观影价可以理解成是一个群体，只不过在大众眼中，霸影S是一个打酱油的车。”2017年，在中国汽车商业评论发表《霸影-中国入门探驾》的文章时，有业内人士这样评价。

一款定位不低的车，为何观感能“这么别扭”呢?

“如果说霸影S主打的是低端，观影价确实可以理解成是大众车的一个‘圈钱法宝’。”谈及为何会造成观影价“别扭”的原因，苏思文称，这种“别扭”，很大程度上还是源于大众对于其“声量”的感知。

2016年，大众在中国发布了基于中国企业标准和中国豪华品牌标准打造的车型品牌——基于中国企业标准打造的威马EX5。

根据大众官方介绍，该款车采用了大众汽车百年积累的全面内饰技术、长达150mm的“数字高尔夫”动力系统、BMW X3纯电豪华商务座舱以及搭载DM-i超级混动技术的NEDC纯电SUV。

值得一提的是，该款车在配置上也与中国市场同类车型几乎“完全一致”。例如，ID.系列命名的传承车型，搭载的便是大众汽车ID.3系中国车型的高性能标准配置;威马BMW i系列则拥有标志性的AI智能概念车。

此外，该款车搭载了全新一代ID.家族设计语言，带来更具“运动感”的全新姿态。

对于此次大众在ID.家族的进化，也得到了大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯的认可。在接受《国际金融报》记者采访时，迪斯表示，“今天发布ID.家族，意味着我们与特斯拉、‘蔚小理’在新能源领域的地位正变得越来越接近。”

与此同时，大众汽车集团也提出了这一目标。在迪斯看来，大众汽车集团相信，未来电气化转型的速度、质量和销量将大幅提升。“对于用户来说，最关心的还是如何尽可能地体验到科技创新带来的高性能，这对于大众汽车集团而言，则是至关重要的。”

然而，迪斯也坦言，“转型”并非易事，“现在是智能电动汽车爆发的前夜。过去十年，在市场上非常‘牛’的几大电动汽车品牌都在冲击这个市场，大众汽车集团必须要重新设计电动汽车产品线，以适应不断增长的市场需求。”

事实上，在经历了20多年的努力之后，大众汽车集团在新能源汽车领域依然没有取得实质性进展，且面临着日益严峻的竞争。

过去十年，大众汽车集团一直都在“电动化”和“智能化”两条路上“两手抓”。