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全方位服务的国际航空公司(MSUS)，近日宣布了世界上唯一一个全产业链、全业务板块、全企业级的国际航空公司。这个联合航空公司将分为全球版和亚洲版，目前还未透露所有主要的业务板块。

MSUS集团首席执行官斯科特·乔安·迪米利，在2021年5月30日新闻发布会上表示，过去的五年，公司在全球范围内的业务增长超过50%，并建立了一个基于数字技术的多业务领域，而这一切基于这个“数字革命”的来临。目前，MSUS已经在全球的各国拥有9个办事处，它还设有全球创新实验室，并在全球推出了面向世界的新的移动支付服务。

值得注意的是，国际航运研究与发展(ISS)理事会主席罗伯特·格伦表示:“在过去的10年里，全球航空业的增长了25%，这是一个非常巨大的数字增长。该行业也获得了有史以来最快的财政和社会的增长。”

交通基础设施成为推动增长的重要驱动力，随着全球经济的数字化转型，其强劲的自动驾驶出租车服务也在迅速成长。在自动驾驶出租车的市场竞争中，美国为最大的市场，在全球的主导地位仅次于中国和加拿大。

ISS在其2021年和2022年的一份报告中指出，通过建设自动驾驶交通服务网络(RPA)和向无人驾驶出租车公司提供新的驾驶员和乘客的免费电子登记卡，推动实现从现在到2030年的大规模自动驾驶。

路透社指出，与智能驾驶出租车相比较，自动驾驶出租车的发展仍然落后于成本和技术进步，特别是在自动驾驶出租车司机的培训方面。

美国特拉华州大学的研究人员指出，Robotaxi所需的硬件设备和软件也缺乏优势。尽管该大学已经研究了 150 多起Robotaxi事故，这些事故中几乎没有直接司机参与的交通事故。但AutoX 的高级安全设计师Andrej Baiton 在近期的一次记者会上表示，无人驾驶出租车缺乏自动驾驶汽车司机经验的基本要求，需要 25 到 30 名司机。

Robotaxi的利润率还很低。Auspa 的首席执行官 Tom Coker 表示:“没有必要这样去做。”Robotaxi 采用了大量自动驾驶硬件，但使用的都是通用的硬件技术，导致设备成本上升。

Auspa 的 50 辆车里有 420 辆是人类司机的。在 Robotaxi 初创企业中，Auspa 只有 26 辆车。而Uber 计划在 2025 年之前投入 50 亿美元。

AutoX 自动驾驶出租车部门首席执行官贾卡洛斯·塔瓦雷斯(Justin Tavares)认为，无论是自动驾驶出租车公司有自动驾驶技术的公司都不应该投入大量资金进行测试和验证，这可能会限制未来无人驾驶车型的商业化。

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车企是资本家

在自动驾驶商业化的路上，每一个投资人都想“早一点”上车。无论是谷歌还是百度，都是大刀阔斧地投入到自动驾驶的建设上。作为自动驾驶领域的领跑者，谷歌从自动驾驶商用化之前就已经在积累资本。谷歌公司今年第一季度获得680万美元的融资，此前的融资额，甚至高于谷歌CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)创纪录的5000万美元。而Waymo最近刚刚获得了1.2亿美元的A轮融资。