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金融帝国走出幻觉走向成熟下载

□ 本报记者 王 梅

2000年11月24日，当计算机市场还在朦胧的时候，美国苹果公司的老板蒂姆·乔布斯(Tim Jobs)在一篇文章中把“移动平台”称为互联网时代的“Meta”，他指出的“Meta”实际上是在用户的手中把苹果从一家小公司，变成了全球知名的软件巨头。

iPhone系列从一款手机手机，延伸到了数十个业务领域。在过去几十年间，iPhone的市占率一直保持在40%左右，但随着市场竞争的加剧，iPhone的市占率逐年下滑。这意味着，当“手机之王”地位不再稳固时，苹果的市占率也将进一步缩水。

2007年，iPhone市占率达到了近50%的巅峰，成为了世界上第二大手机厂商。但自从Apple Watch问世，iPhone的市占率已经滑落到了34%左右。在接下来的几年里，虽然iPhone依旧保持着不错的发展，在市场份额方面，苹果已经失去了最有力的竞争者。

时至今日，随着智能手机的普及，越来越多的人愿意掏出手机来记录生活，智能手机对于人们日常生活的重要性正在逐步降低。这时候，想要继续“称霸”手机市场已经不太可能，毕竟拥有更多优质产品的苹果已经失去了应有的地位。

尽管iPhone的各项指标在不断提升，但它的市场份额依旧在不断被缩小。这不禁让人想问，苹果为何要放弃自身做不到的事情呢?

从销量数据来看，苹果似乎并没有看到明显的提升。在过去的一年中，苹果在全球范围内的销量增长非常缓慢，基本上维持在7000万台左右，同比下降10%。

虽然对于苹果来说，iPhone销量持续低迷是不争的事实，但苹果却为自己的错误买单付出了惨痛的代价。如果说苹果仍然继续提升产品的竞争力，它很可能会在未来继续受到用户追捧，在其他厂商手机已经拥有充足的产品供应的当下，苹果却放弃了它过去赖以起家的优势，这是为什么呢?

苹果的问题关键

在介绍苹果的问题之前，我们必须要明确一个问题，那是苹果在这次新能源汽车大会上所展示出来的智能化水平到底有没有达到消费者的预期呢?就目前来说，消费者对于新能源汽车的消费需求到底有没有达到消费者的预期呢?

可能很多人都会认为，消费者没有必要接受这样一款汽车，更多的还是认为它们在新能源汽车市场中还停留在概念层面，还没有拥有能够自己造车的能力，消费者购买这款汽车，最关心的是车能够具备什么样的智能能力。

在《睿见Economy》上，特斯拉CEO马斯克就表示，传统汽车行业的主要问题是内燃机，而不是半导体，我们还需要开发一些更加强大的半导体，这款汽车可能会是首款完全自动驾驶的汽车。

马斯克还特意给大家分享了一个关于汽车制造工艺的问题，他说，我们的汽车制造工艺是一种高耗能、高污染的问题，汽车工业需要大量的晶体管。

而汽车真正的核心竞争力，其实还是在于软件的能力，人工智能和自动驾驶技术的发展才是汽车工业未来的发展方向。

智能驾驶和自动驾驶是两个不同的概念，软件的竞争本质是在自动驾驶技术和硬件的竞争上，而智能驾驶技术是在计算能力、续航能力、安全性上的竞争，汽车工业的真正核心竞争力在于自动驾驶。