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变速器软件

变速器软件是变速器运行的基础，能够优化变速箱功能。它可以使汽车的动力更强，但变速箱存在一个先天的缺陷，变速箱的档位无法自动调节，这使得变速箱只能停在停着的小泊车上，很难再动起来，变速器的寿命长达十多年。

变速器软件

变速器软件分为汽车变速器和变速器的自主油/电变速器两个部分。变速器的主要功能是保证汽车能够动起来，在变速箱的软件界面内，将发动机控制系统与变速箱的控制系统连接，汽车在行驶的过程中，汽车可以根据车辆的速度，进行自动调节变速箱的档位。

汽车变速器的变速箱内系统

变速箱内系统的变速箱是汽车驾驶者在操控车辆时，最主要的驱动力来源，变速箱系统分为活塞式与轮式两种变速器，变速箱内的齿轮和轮式变速器分别控制发动机与变速箱的转速和变速箱转速。变速箱外一环的齿轮控制系统，则是为了保证轮式变速箱与轮式变速箱之间的传动能力。

在汽车工业术语中，齿轮与轮式变速箱有一个最直观的区别，那是齿轮的基本作用是操控汽车，而轮式变速箱的作用是调控汽车转速和变速箱转速。

我国的《机动车运行安全技术条件》中规定，我国的汽车变速箱发动机应当同时拥有两个驱动力传动系统。另外，在我国现行的《汽车运行安全技术条件》(GB 4343.1-2015)中，机动车所有变速箱均需两个驱动力传动系统，在我国现行的《汽车运行安全技术条件》中，轮式变速器为两个驱动力传动系统。

根据“车电分离”的原理，车企在发动机上安装了传动装置，将动力源与驱动电机分离在实际应用中，“车电分离”往往会有故障发生，存在“隐患”。比如，我国某车企旗下车辆在使用“动力多选变速器”(即俗称“油改电”)变速器时，在关闭控制前，发动机可能会因升压导致扭矩下降，进而影响车辆的行驶性能。

此外，在新能源汽车领域，动力电池系统也是新能源汽车的重要组成部分。动力电池的系统特性决定了不同动力系统的差异，技术水平高、同样的材料制造成本低，动力电池在续航里程上具备优势，因而，新能源汽车动力电池作为汽车发展的基础，还必须满足新能源汽车的安全、可靠、经济、绿色、环保的要求。

“换电”即“BaaS”模式

《21世纪》:《征求意见稿》中对“换电”有哪些具体定义?

施毅:《征求意见稿》中提到，换电=BaaS(Battery as a Service)模式，即换电站不向新能源汽车用户收取电池租用费用，而是收取电池运营服务费。这是什么意思?

中国换电行业技术白皮书的起草人李新创对《21世纪》记者解释说，从技术角度来看，“换电”不属于电池租用模式，而是电池租赁模式。

“换电”与电池租赁有着本质的区别，第一，“换电”是租用模式，并不是新能源汽车的专属。第二，“换电”的范围没有严格限定在电池租用模式，且不能超过国家明确的电动汽车换电设施服务区域。第三，换电是综合能源服务，车辆的充电及电池的回收均需要相关服务。

“换电”与电池租赁不同，二者都是综合能源服务。

“换电”由国家政策支持，以“新能源+储能”的方式提供。