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未来赛车手400字，简称DiRT，位于作者笔下《娱乐周刊》封面。

这个名字，应该叫“外路飙车”，有太多人想成为DiRT职业赛车手。他们在创建自己的作品时，就把未来赛道画成了这种高体感，从而带给人舒适感。

现实版《毁灭战士》中，这个未来赛车手造型，就非常符合现实场景。

《娱乐周刊》封面

然后是的未来赛道——传统赛车场。

第一个场景是有着电光山的县城。

现实中，这里的电车站在凌晨4点，但如今灯光变幻，还能看到电光山的街景。

之叫电光山，它在夜晚车来车往，很容易让人胡思乱想。

车带当时离车队比较近，时速30多公里。但它还需要照亮整个小区，也需要隔一段时间充电。

后排座椅上，印着“未来赛道”几个字，在当时看来，就有些突兀。

甚至可以说，这是一些品牌和车企针对电光山的商业化做的广告。

大众汽车董事会主席赫伯特·迪斯认为:

“这样的车在中国市场的存在感越来越低，我们希望它们将来能够创造出一辆技术和数字都能引领时代潮流的汽车。”

同样，在2009年，中国提出要汽车以人为核心，不再重视车辆本身，不再重视车辆背后的数据，不再重视车辆的品牌。

“这样的市场政策下，我们当时看到了一个发展方向，即完全转向了电动化。”杜祥琬说。

当时，国内车企并没有意识到，技术才是颠覆式的力量。

事实上，随着中国科技企业在新能源汽车领域的迅速崛起，中国市场已经从政策驱动、先发制人，转向了规模驱动、科技驱动和产品驱动，而蔚来、小鹏等一批企业，才是那个当时整个汽车行业的佼佼者。

据媒体报道，在新能源汽车政策发生变化的背景下，当年10月，曾被认为是中国新能源汽车最大市场的欧洲市场，去年发生了大规模的芯片荒。

此时，作为欧洲最大的新能源汽车市场的美国，又陷入了另一个芯片危机中。

但对于美国车企来说，芯片危机对销量的影响却不大。

蔚来的市场规模也并不大，但这并不代表它是个好生意。它更像是一个刚起步的新势力。

当年，除了蔚来，特斯拉、小鹏、理想、哪吒等新势力均处于稳步增长的状态，而蔚来汽车在去年也保持着50%左右的增长率。

今年前4个月，蔚来汽车交付量分别为5074辆、8589辆、10052辆、91429辆，均实现同比正增长。

仅以单月销量来看，蔚来汽车还没有进入造车新势力前20的行列，但它的市场份额已超过了小鹏汽车。

与之形成鲜明对比的是，小鹏汽车和理想汽车在去年的市场份额都只有不足1%，销量甚至还不到蔚来汽车的1/10。

在今年4月份，小鹏汽车销量一度超越蔚来汽车，以3667辆的成绩排名造车新势力第一。

在国内造车新势力中，虽然小鹏汽车去年的交付量已经超过蔚来汽车，但它的市场份额仅有1%，蔚来汽车的市场份额为19%，理想汽车的市场份额为31%，小鹏汽车的市场份额才刚刚超过蔚来汽车的1%。