热门搜索

极速飙车9完美氮气

“漂移和氮气的体验很好，新车还增加了一个能量回收系统，但续航稍微短了一些。”在北京某直营4S店内，新京报记者看到，销售人员告诉记者，4S店所说的“能量回收系统”，也是新京报贝壳财经记者在现场试用的氮气回收系统，目前暂时不能通过官方渠道购买。

近日，新京报贝壳财经记者在大兴区某4S店内看到，新车型的后备箱处新增了一个能量回收装置，记者在试乘试驾过程中发现，车内的回收装置，内部的加速踏板和制动踏板由金属制成，其内部结构上很难看出氮气的踪迹。

▲4S店内可以看到的“能量回收系统”。受访者供图

“能量回收系统”实质是比亚迪的“锂离子动力电池回收利用体系”，据了解，新能源汽车回收体系中，电池起火，需要由回收的汽车进行全生命周期安全检查。

据了解，电池经过了长达十余年的检测，通过金属分离技术，当电池出现起火、爆炸等起火现象时，可以将该起起火车辆的电池进行完整的拆解、提取，进行多方位的检验，“如果不通过，电池的安全性会受到一定影响。”崔东树表示。

据了解，电池中的镍、钴、锰、锂等元素具有极高的水溶性，对微生物的生长和合成等都具有一定的环境危害，如制备碳酸锂需要对其的水分进行“调和”，“这些都会给生态环境造成影响，影响到资源的开采、提炼等过程，甚至还可能破坏土地。”上述负责人说。

北京博智林律师事务所合伙人黄成玉表示，镍、钴、锰、锂等为锂离子电池生产制造所必需的重要原料。部分企业生产的电池中含有镍、钴、锰等元素，引发的相关化学品泄漏、污染环境问题，影响汽车动力电池回收利用。

“电池虽然能‘服役’很长一段时间，但‘服役’到报废阶段仍然面临较大的安全风险。同时，锂电池回收再利用的技术也在不断进步，但技术相对成熟的电池回收仍存在诸多痛点和难点。”黄成玉说。

上述负责人还表示，目前市场上部分企业将回收电池中的镍、钴、锰、锂等元素作为动力电池的正极材料，而在锂电池正负极材料中，镍、钴、锰、锂等元素的锂含量较高，在储存和循环利用上存在难度，其回收利用问题将制约新能源汽车行业的健康发展。

针对上述问题，国家发展改革委等部门日前发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，其中明确提出，在安全性方面，鼓励新型储能技术发展，提高动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能，逐步降低电动汽车因失控引发的热失控等危害;在经济性方面，加快锂离子电池热失控缺陷检测、动力电池热失控产品召回等技术研发，提高动力电池回收利用率;在环境友好方面，通过技术创新和业态融合，探索推动固态电池等新技术规模化应用。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，由于新型储能电池能量密度高、结构简单、可再生能源性强等特点，商业化潜力较大，将改变动力电池的供需格局。

储能产业有望走向“高速发展期”

中国科学院院士欧阳明高指出，到2025年，储能电池产量将达1吉瓦。