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冷冻液不足对汽车有啥影响

□ 本报记者 王惜纯

“新型号车辆在启动、使用过程中存在一些不稳固的原因。”中科院院士、北京理工大学汽车系教授张晓鹏对《中国质量报》记者表示，冷冻液不足对于传统燃油车的影响最大，特别是在发动机等部件上。

冷冻液是为汽车“加油”的专用存储介质，主要用于冬季使用。目前我国大部分车企都已经采用冷冻液的动力系统。而一些车企由于其储备不足，出现了不需要用到冷冻液的情况。

冷冻液不足对汽车有啥影响

“目前，很多经销商销售的新能源汽车新车型都需要储存一定的冷冻液，这是个相当大的问题。”中国汽车技术研究中心研究员潘九堂对《中国质量报》记者表示，而在汽车改装时，由于底盘有一个整体加热阀，而储存该加热阀的过程中，车体的温度就会自动上升，如果是涉水等易燃易爆品的话，这就可能会引发爆炸，“这个问题不能单纯当作问题来看待。”

储能车发展空间大

“根据工信部数据，2020年，我国新能源汽车的销量达到了352.1万辆，占乘用车总销量的22.3%， 而这个规模还没有过百万。”中国科学院院士、同济大学交通与运载学院副教授李霞认为，预计到2030年，我国新能源汽车的渗透率将会超过50%。

当前，储能技术在汽车领域的市场渗透率已经超过15%，在电动汽车上还没有达到理想的效果，尤其是在新能源汽车保有量快速增长的大背景下，对动力电池的需求量还没有大幅增加。

另外，李霞表示，动力电池属于重资产行业，动力电池设备制造商的采购成本增加了一倍，另外，原材料价格也提高了一倍。目前，产业链企业之间的定价并不稳定，定价权在设计和制造企业手中，而设计企业通常会自行通过制定动力电池结构设计和采购价格来进行采购，目前动力电池的价格走势并不稳定。

不过，对于锂、镍等上游资源，政策层面对价格并不持悲观态度。

2021年4月，在全球动力电池装机量排行中，宁德时代排名第四，而国内排名第一的比亚迪，装机量仅占了宁德时代的13%。在2021年年底，中创新航已成为了全球动力电池装机量最高的企业。

2021年5月，上海钢联发布的《中国动力电池产业发展现状分析及投资机会展望报告》指出，2021年国内动力电池装机量中，宁德时代继续领跑，占比为45%，比亚迪则以4%的份额排名第五，市场份额约为其的1/5。

今年4月，乘联会发布的4月份新能源汽车产销数据显示，宁德时代的销量为 4.8 GWh，同比增长 112.0%;中创新航的销量为 3210 辆，同比增长 128.4%;蜂巢能源的销量为 1663 辆，同比增长 118.5%。截至到今年一季度，宁德时代的装车量为 30.59GWh，其中用于动力电池的装车量为16.71GWh，占总装车量的52.1%。

据了解，蜂巢能源作为国内最早一批从事动力电池的研发、生产和销售的企业，现已形成了以蜂巢能源的蜂巢能源、东莞时代、合肥研究院为核心，以及合肥研究院、江苏时代、宁德锂业等上下游供应链企业为支撑的“三电”产业集群。