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蔚蓝锂芯为什么跌

□ 本报记者 郭 翔

“今年以来，动力电池上游原材料碳酸锂、氢氧化锂价格大幅上涨。”蔚蓝锂芯董事长兼CEO刘永灼在接受《证券日报》记者采访时表示，“锂价疯涨的根本原因，是下游新能源汽车需求旺盛。”

在上述采访中，《证券日报》记者多次致电蔚蓝锂芯董秘办，相关工作人员均表示，碳酸锂、氢氧化锂价格已经突破30万元/吨。

“我们与宁德时代达成了长协，且已进入了量产阶段，需求的增长才促使碳酸锂价格快速上行。”刘永灼告诉《证券日报》记者，“当前部分电池厂商订单排产已经达到了甚至超过了一季度的订金，电池厂商不惧上游原材料价格大幅上涨，采取临时涨价策略来满足市场需求。”

谈及碳酸锂价格大幅上涨对锂电材料企业带来的影响时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，碳酸锂价格大幅上涨推高了电池成本，并将成为后续电动车涨价的主要推动力。随着新能源汽车“碳中和”“碳达峰”的实施，对锂电材料价格形成较强的抑制作用。

更重要的是，此次电池企业集体大涨，为行业发展带来了新的增量空间。

“从当前形势来看，新能源汽车发展和动力电池装机量的增长都处于历史最好水平。”刘志超表示，在政策鼓励、车企自身技术进步和产能扩张等因素影响下，预计2021年锂电材料价格走势将保持平稳。

陈士华则认为，预计2022年随着新能源汽车、储能等行业的快速发展，锂电材料价格走势将分化。从短期来看，主要关注动力电池及锂电设备投资和下游储能市场的发展情况;从长期来看，则需要看到“碳达峰”和“碳中和”目标的实现带来的行业发展，比如“两高”项目的出清、能源转型等。

据介绍，目前，我国的磷酸铁锂电池能量密度约为187Wh/kg，三元电池能量密度约为235Wh/kg。根据调研，2021年磷酸铁锂电池中，由于下游终端客户对磷酸铁锂材料的需求持续增长，叠加成本高企，三元锂电池的价格较2021年底出现了明显下降。

此外，乘联会日前发布的数据显示，2022年1月1日-3月25日，全国乘用车市场零售182.9万辆，同比下降19.9%，环比增长34.4%。新能源车零售占比超10%。从企业表现来看，随着2021年年末和2022年初新能源车型补能政策的持续推进，企业订单充足，销量恢复性增长。目前，国内汽车企业产能向好，市场需求回暖，车企加快生产节奏。

面对2022年的需求，工信部相关负责人此前表示，预计2022年新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长56%以上。这将有效拉动我国汽车总销量增长，助力我国构建新发展格局。

虽然全球新能源汽车行业巨头们的产量仍未回暖，但受惠于我国的政策支持和发展规划，新能源汽车市场已经驶入发展的快车道。

中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉记者，“国内汽车市场增长的亮点在于政策支持，在出口政策支持，以及节能减排等方面，全面发展新能源汽车，取得了明显成效。”

近期，工信部等十部门联合发布了《关于进一步提升电动化和智能网联汽车生产水平的实施意见》，提出到2025年，形成适度超前的汽车产业技术创新体系，基础设施更加完善，智能化水平明显提高，产业基础高级化、产业链现代化水平全面提升，智能网联汽车生产水平显著提高，基本实现车与车、车与路、路与云的信息互联互通，全方位感知、协同控制、高效决策、开放共享的智能网联汽车产业发展格局全面形成。