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大挂车多少钱一辆，目前没有官方确定，目前大众旗下多款车型官方指导价均有一定的提升，大挂车是否需要购买全凭车主自己的喜好，如果对于纯电动汽车并不感冒，小雷建议可以选择购买燃油车或者是纯电汽车。

先来说说小雷自己对于纯电动汽车的观点，首先，电动汽车的性价比一直是业内的争议点，曾经主流的三电系统是特斯拉的Powerwall和三元锂电池，这两个锂电池分别对应了电机和电池，可以说在成本上，这两个电芯在同样的功率下，在续航里程、充电等方面，有着显著的优势，在续航里程方面，特斯拉就碾压了其他厂商。

今年以来，特斯拉的股价更是一路走高，这让小雷想起了过去几年国内新能源汽车上的“茅五泸洋”格局，宁德时代的地位一直都是顶级的，但今年以来，小雷发现特斯拉的股价下跌的速度越来越快，6月份，特斯拉还涨了1.28%，在11月份，特斯拉的股价就跌了1.51%，到12月份，特斯拉的股价已经下跌了11.82%，这让小雷非常意外。

这还不是特斯拉的第一次大跌，今年上半年，特斯拉就下跌了4.99%，相比之下，同期的“蔚小理”的股价在上涨，甚至涨幅都超过了50%，小雷认为，特斯拉在这波下跌中是有过挣扎的，但从结果上来看，特斯拉今年赚的也不少，可能是特斯拉的优势在这一轮下跌中完全展现出来了。

在去年，特斯拉的“降价潮”还在，当时特斯拉推出的Model S、Model X以及Model X后，一下子成为了全球最大的电动汽车市场，也拉动了新能源汽车的销量。

在去年，特斯拉的高增长势头也被“长时间”的“降价”给掩盖住了，小雷认为特斯拉的下降是有原因的，除了Model S和Model X的降价幅度超过10%外，特斯拉的其他方面表现也不是很好。

比如，特斯拉的2019年销量也就才52557辆，而在2020年，这个数字增长了32%。

作为对比，特斯拉2020年交付了量为358，080辆，“猛增”了16%，而同期的通用的销售量为595，033辆，增长了22%。

从这个角度来看，特斯拉2019年的销售额其实是要更多于通用的。

然而，从数据上看，特斯拉的销量增长并没有这次降价而变得特别高。

其实，此次降价对特斯拉来说也是一个“意外”。

作为一家以零部件为主要销售方式的企业，特斯拉的研发费用几乎完全是依赖在新能源汽车上的。

以2018年为例，特斯拉的研发费用为22.9亿美元，同比增长36.6%，而研发费用的占比却高达68.6%，是其销售额的3.8倍。

也是说，特斯拉在研发上的投入其实是远远高于平均值的。

当然，即便是对于特斯拉来说，它也面临着市场竞争。

数据显示，2019年Model 3的市场份额为17%，在特斯拉的总销量中占比是37.2%，而这其中Model Y的占比则高达47.1%。

尽管销量方面，特斯拉确实占据了绝对的优势，但特斯拉毕竟还只是一家新车型的公司，并不能确定它的业绩是否会受影响。